В газеті “Ніжинські вісті” № 12 від 1 травня 1942 року писалося про ПРОЄКТ ДАЛЕКОБІЖНОЇ ЗАЛІЗНИЦІ НІМЕЧЧИНА—УКРАЇНА, в якому згадувався і Дніпродзержинськ.

Німецький фаховий часопис “Великонімецька Комунікація” приносить статтю на тему проекту далекобіжної залізниці, яка пробігатиме з Німеччини в Україну. Автор статті один високий урядник в німецькому Міністерстві Комунікації. Проект оцей матиме в першій мірі за завдання направити дотеперішні, зовсім занедбані та невистачаючі залізничні сполучення Заходу зі Сходом. Залізничний шлях простягатиметься з Західньої Німеччини по східні кордони українського промислового басейну на довжині біля 2.000 км. Коли на цьому шляху буде можна розвинути швидкість 160 км. на одну годину — дорогу цю тоді буде можна відбути продовж 19 годин. Стаття занімається питанням, яке стало актуальне в останніх часах, а саме розвиненням швидкості поїзду. Найбільшу швидкість досягнено ще перед 40 роками на одному швидкобіжному шляху поміж двома малими місцевостями під Берліном. Електричні швидкоїздні вагони, які вибудували два тоді перші великі німецькі електричні концерни Сімент та Гальске і АЕГ, досягнули тоді швидкість біля 210 км. на годину. В останніх роках до війни, на далекобіжному шляху Берлін—Гамбург, т. зв. “Літаючий Гамбуржець”, порушуваний електричним мотором, досягнув швидкість біля 175 км. на годину. Щоб проект залізничного швидкого сполучення між Німеччиною та Україною здійснити, мусять бути виконані ось які передумови: перш за все муситься вибудувати чотири пари різних рейок, одні для особового, другі для товарового руху, далі, усі закрути на доцьогочасних залізнтчних лініях, які повстали наслідком густого заселення околиць мешканцями, муситься якнайбільше оминути. Напрям проектованої нової швидкої залізниці виглядав би тоді ось як: Поїзди пробігали б з західньо-німецького промислового району через південний Гарц, поміж Магдебургом й Галле, на південь від Берліна в напрямі на полудневий схід, через горішньошлезький промисловий округ, через Генерал-Губернаторство, через Тарнів та Львів, далі в напрямі на Київ, Харків, Полтаву, залишаючи їх на півночі, та Дніпродзержинськ, Дніпропетровськ і Юзівку, залишаючи їх на півдні. При відповідній конструкції локомотивів, вагонів та залізничного підкладу буде можна пустити товарові поїзди з навантаженням 4.000 тонн, значить, багато більшим навантаженням, як це досі при нормальних обставинах було транспортовано. Обмін сиріїв, готових фабрикатів та рільничих продуктів причиниться лише до закріплення та пожвавлення взаємних відносин поміж двома великими промисловими округами Західньої Німеччини та Східньої України. Комунікація поміж великими містами по обох боках буде влекшена, вибудуванням відповідних залізничних станцій в усіх більших містах. Як лише обставини на це дозволять, справа оцього великанського плану буде негайно перестудійована та вже в найближчому часі слід рахуватися з його реалізацією.